Două camioane. Aceeași rampă. Aceeași oră. Ori ați văzut-o deja, ori urmează să o vedeți.
Un șofer trebuie să aștepte. Celălalt a tras deja cu spatele la rampă. Omul dumneavoastră din depozit stă la stația radio și încearcă să afle cine a confirmat ce și când. Cineva a făcut o rezervare în foaia de calcul, altcineva a sunat direct transportatorul, și acum aveți un haos la ora 8 dimineața care putea fi complet evitat.
Asta se întâmplă constant în depozitele care încă programează cu fișiere Excel partajate, calendare Outlook sau o tablă albă lângă ușa rampei. Și nu pentru că cineva face o treabă proastă — ci pentru că acele instrumente nu au fost create ca să prevină acest lucru. Nu există niciun sistem care să împiedice două persoane să rezerve același interval în același timp.
Dacă nu sunteți sigur că situația dumneavoastră este suficient de gravă încât să merite rezolvată, această autoevaluare merită cinci minute.
Cât vă costă de fapt
Costul evident este timpul. Al dumneavoastră, al șoferului, al oricui trebuie să rezolve situația pe teren. Dar ăsta e doar începutul.
Când un camion este întors din drum și nu mai poate reveni decât a doua zi, riscați să ratați un termen de expediere. Asta se resimte mai departe în lanț, la clientul dumneavoastră, iar acestuia nu îi pasă cine a greșit la programare.
Apoi sunt taxele de detenție. Camionul transportatorului a stat și a așteptat din cauza problemei dumneavoastră de programare, iar acum aveți o taxă pe factură. Acestea ajung de obicei la $25 până la $100 pe oră după perioada de grație. Apar discret pe facturi, dar se adună la o sumă serioasă pe parcursul unui an. Dacă vreți să vedeți cât vă costă de fapt operațiunea, acest calculator vă va da o cifră reală pentru forța de muncă, detenție și ore suplimentare.
Și mai e și partea de reputație. Transportatorii vorbesc între ei. Dacă rampa dumneavoastră este cunoscută ca un loc unde camioanele vin și așteaptă, sau unde rezervările nu înseamnă nimic, deveniți o prioritate mai mică. Unii vor începe să-și umfle marjele de timp. Alții pur și simplu încetează în tăcere să mai liciteze pentru transporturile dumneavoastră.
Și propriul personal are de suferit. Jumătate de dimineață se duce pe apeluri și e-mailuri ca să se lămurească cine vine și când, în loc să conducă efectiv rampa. Asta nu e o utilizare bună a zilei nimănui și îi macină pe oameni.
Soluția adevărată
Aveți nevoie de un sistem în care un interval poate fi rezervat o singură dată. Unde cine încearcă să rezerve poate vedea în timp real ce este deja ocupat. Atât. Asta e toată soluția.
Cu LoadingCalendar, configurați un portal de rezervare și partajați un singur link cu toți transportatorii și furnizorii dumneavoastră. Aleg o dată, văd ce este liber, rezervă un interval. Dacă este ocupat, apare ca indisponibil. Nu există nicio cale de a face o rezervare dublă, pentru că sistemul pur și simplu nu o permite. Echipa dumneavoastră vede același calendar, în direct, fără să fie nevoie de reîmprospătare.
Nimeni nu mai lucrează cu versiunea de ieri a foii de calcul. Nimeni nu mai confirmă telefonic intervale care sunt deja luate. Dacă vreți să înțelegeți ce acoperă de fapt software-ul de programare a rampelor față de sisteme mai mari precum managementul curții, această comparație explică diferența clar. Iar dacă vreți să vedeți cum se compară între ele principalele opțiuni de pe piață, această prezentare generală le tratează una lângă alta.
Cum să-i faceți pe transportatori să-l folosească cu adevărat
Partea de software este partea ușoară. Să-i faceți pe transportatori să nu vă mai sune și să rezerve pur și simplu online — asta durează câteva săptămâni.
Abordarea care funcționează este să fiți direct. Spuneți-le transportatorilor că, începând de la o dată anume, camioanele fără o rezervare prealabilă nu vor fi încărcate. Apoi țineți-vă de asta. Când un șofer se prezintă fără rezervare în primele câteva săptămâni, îi spuneți că îl puteți programa la ora 14:00 sau mâine dimineață. Nu îl strecurați înăuntru doar pentru că rampa se întâmplă să fie liberă. Dacă răsplătiți prezentarea neanunțată, ați pierdut deja.
Majoritatea transportatorilor se obișnuiesc în 2 până la 3 săptămâni. Odată ce își dau seama că pot rezerva un interval la ora 21:00 fără să sune pe nimeni, cei mai mulți chiar preferă asta. Există un ghid complet despre cum să derulați această tranziție în ghidul de configurare a sistemului de programări la depozit.
Un lucru care ajută atunci când le spuneți transportatorilor despre schimbare: LoadingCalendar nu îi costă nimic. Niciun cont, niciun abonament, nicio taxă de niciun fel din partea lor. Dau clic pe un link, completează câteva detalii, aleg un interval. Atât. Scoate destul de repede vântul din pânzele obiecției „noi nu o să-l folosim".
Nu aveți nevoie de un sistem mare pentru asta
Nu este o implementare de WMS. Nu există niciun proiect IT, nicio sesiune de instruire, niciun consultant care vine să configureze ceva. Vă configurați rampele, vă setați orele de funcționare, partajați linkul. Cei mai mulți funcționează chiar din ziua în care se înregistrează.
Motivul pentru care această problemă persistă în atât de multe depozite este că soluțiile evidente — un WMS sau TMS adevărat — par exagerate pentru o problemă de programare. Sunt scumpe, durează luni să fie implementate și fac o sută de lucruri de care nu aveți nevoie. Software-ul de programare a rampelor este un instrument mult mai îngust, creat special pentru această problemă. Dacă folosiți deja un TMS și vreți să-l conectați, integrarea cu Cargoson este deja gata construită. Iar dacă vreți să vedeți cum a făcut o operațiune reală trecerea, povestea Cleveron este o lectură bună.
Rezervarea dublă este o problemă de coordonare. Foaia de calcul nu se va repara singură. Dar nici nu este un lucru complicat de rezolvat, odată ce încetați să mai încercați să faceți să funcționeze instrumentul învechit.
Sună bine, nu?
Începe perioada de probă gratuităPerioadă de probă gratuită de 14 zile. Nu este necesară cardul de credit.
