Kaksi rekkaa. Sama lastauspaikka. Sama aika. Olet joko nähnyt sen tai tulet näkemään.
Yhden kuljettajan on odotettava. Toinen on jo peruuttanut paikalleen. Varastotyöntekijäsi istuu radiopuhelimen ääressä yrittäen selvittää, kuka vahvisti mitä ja milloin. Joku teki varauksen taulukkoon, joku toinen soitti suoraan kuljetusliikkeelle, ja nyt sinulla on kello 8 aamulla sotku, joka olisi ollut täysin vältettävissä.
Näin käy jatkuvasti varastoissa, joissa aikataulutetaan edelleen jaettujen Excel-tiedostojen, Outlook-kalentereiden tai laituriovella roikkuvan valkotaulun avulla. Eikä se johdu siitä, että kukaan tekisi huonoa työtä — vaan siitä, että näitä työkaluja ei ole rakennettu sitä estämään. Mikään järjestelmä ei estä kahta ihmistä varaamasta samaa aikaväliä yhtä aikaa.
Jos et ole varma, onko tilanteesi tarpeeksi paha korjattavaksi, tämä itsearviointi on viiden minuutin arvoinen.
Mitä se sinulle todella maksaa
Ilmeisin kustannus on aika. Sinun, kuljettajan ja sen, jonka on selvitettävä asia lastauspaikalla. Mutta se on vasta alku.
Kun rekka käännytetään pois eikä se pääse takaisin ennen seuraavaa päivää, voit myöhästyä toimitusmäärärajasta. Sen tuntee ketjun seuraava lenkki — asiakkaasi —, eikä häntä kiinnosta, kenen syytä aikataulutus oli.
Sitten on vielä seisontamaksut. Kuljetusliikkeen rekka seisoi ja odotti sinun aikataulutusongelmasi takia, ja nyt sinulla on lisäveloitus laskussa. Ne ovat tyypillisesti $25–$100 tunnilta lisäajan jälkeen. Ne ilmestyvät laskuihin huomaamatta, mutta vuoden aikana niistä kertyy tuntuva summa. Jos haluat nähdä, mitä se toiminnallesi todella maksaa, tämä laskuri antaa sinulle konkreettisen luvun, joka kattaa työvoiman, seisonta-ajan ja ylityöt.
Ja sitten on vielä maineen puoli. Kuljetusliikkeet puhuvat keskenään. Jos lastauspaikkasi tunnetaan paikkana, jossa rekat saapuvat ja odottavat tai jossa varaukset eivät tarkoita mitään, sinusta tulee alempi prioriteetti. Jotkut alkavat varata toimitusaikoihinsa pelivaraa. Toiset vain lopettavat hiljaa tarjousten tekemisen rahtisi kuljettamiseen.
Myös oma henkilöstösi saa osansa. Puolet aamusta menee puheluihin ja sähköposteihin selvitellessä, kuka tulee milloin, sen sijaan että johdettaisiin lastauspaikkaa. Se ei ole kenenkään päivän hyvää käyttöä ja se uuvuttaa ihmisiä.
Todellinen ratkaisu
Tarvitset järjestelmän, jossa aikavälin voi varata vain kerran. Jossa varaaja näkee reaaliajassa, mikä on jo varattu. Siinä se. Siinä on koko ratkaisu.
LoadingCalendarissa määrität varausportaalin ja jaat yhden linkin kaikkien kuljetusliikkeidesi ja toimittajiesi kanssa. He valitsevat päivämäärän, näkevät mikä on vapaana ja varaavat aikavälin. Jos se on varattu, se näkyy ei-saatavilla olevana. Tuplavaraus ei ole mahdollinen, koska järjestelmä yksinkertaisesti ei salli sitä. Tiimisi näkee saman kalenterin reaaliajassa, ilman päivitystä.
Kukaan ei työskentele eilisen taulukkoversion pohjalta. Kukaan ei vahvista puhelimessa aikoja, jotka ovat jo menneet. Jos haluat ymmärtää, mitä lastauspaikkojen varausjärjestelmä todella kattaa verrattuna suurempiin järjestelmiin kuten pihanhallinta, tämä vertailu selittää eron selkeästi. Ja jos haluat nähdä, miten markkinoiden tärkeimmät vaihtoehdot pärjäävät toisiaan vastaan, tämä yhteenveto käsittelee niitä rinnakkain.
Kuinka saada kuljetusliikkeet todella käyttämään sitä
Ohjelmisto-osuus on helppo osa. Kuljetusliikkeiden saaminen lopettamaan sinulle soittaminen ja varaamaan vain verkossa — se vie pari viikkoa.
Lähestymistapa, joka toimii, on suorapuheisuus. Kerro kuljetusliikkeillesi, että tietystä päivästä alkaen rekkoja ilman ennakkovarausta ei lastata. Ja pidä siitä kiinni. Kun kuljettaja ilmestyy ensimmäisten parin viikon aikana ilman varausta, kerrot hänelle, että voit mahduttaa hänet kello 14 tai huomenna aamulla. Et purista häntä väliin vain siksi, että lastauspaikka sattuu olemaan vapaana. Jos palkitset ilmoittamattomasta saapumisesta, olet jo hävinnyt.
Useimmat kuljetusliikkeet tottuvat 2–3 viikossa. Kun he tajuavat voivansa varata aikavälin kello 21 ilman, että tarvitsee soittaa kenellekään, useimmat itse asiassa pitävät siitä enemmän. Täydellinen läpikäynti tämän käyttöönoton toteuttamisesta löytyy lastauspaikkojen varausjärjestelmän käyttöönotto-oppaasta.
Yksi asia, joka auttaa, kun kerrot kuljetusliikkeille muutoksesta: LoadingCalendar ei maksa heille mitään. Ei tiliä, ei tilausta, ei minkäänlaista maksua heidän puoleltaan. He klikkaavat linkkiä, täyttävät muutaman tiedon, valitsevat aikavälin. Siinä se. Se vie nopeasti tuulen purjeista vastaväitteeltä "me emme aio käyttää sitä".
Et tarvitse tähän suurta järjestelmää
Tämä ei ole WMS-käyttöönotto. Ei IT-projektia, ei koulutustilaisuuksia, ei konsulttia, joka tulisi konfiguroimaan mitään. Määrität lastauspaikkasi, asetat aukioloajat ja jaat linkkisi. Useimmat ihmiset ovat toiminnassa jo samana päivänä, kun rekisteröityvät.
Syy, miksi tämä ongelma jää niin moneen varastoon, on se, että ilmeiset ratkaisut — kunnollinen WMS tai TMS — tuntuvat aikataulutusongelmaan ylimitoitetuilta. Ne ovat kalliita, niiden käyttöönotto vie kuukausia ja ne tekevät sataa asiaa, joita et tarvitse. Lastauspaikkojen varausjärjestelmä on paljon kapeampi työkalu, joka on rakennettu juuri tätä ongelmaa varten. Jos käytät jo TMS:ää ja haluat sen yhdistää, integraatio Cargosonin kanssa on jo valmiina. Ja jos haluat nähdä, miten yksi oikea toiminta teki vaihdoksen, Cleveronin tarina on hyvää luettavaa.
Tuplavaraus on koordinointiongelma. Taulukko ei korjaa itse itseään. Mutta sitä ei myöskään ole vaikea ratkaista, kun lopetat vanhentuneen työkalun pakottamisen toimimaan.
Kuulostaa hyvältä, eikö?
Aloita ilmainen kokeilujakso14 päivän ilmainen kokeilu. Luottokorttia ei tarvita.
