Divas kravas automašīnas. Viena un tā pati iekraušanas zona. Viens un tas pats laiks. Jūs to esat vai nu jau redzējuši, vai arī drīz redzēsiet.
Vienam vadītājam jāgaida. Otrs jau ir piebraucis atpakaļgaitā. Jūsu noliktavas darbinieks sēž pie radiosakariem un cenšas noskaidrot, kurš, ko un kad apstiprināja. Kāds izveidoja rezervāciju izklājlapā, kāds cits piezvanīja tieši pārvadātājam, un tagad jums pulksten 8 no rīta ir haoss, no kura pilnībā varēja izvairīties.
Tas notiek pastāvīgi noliktavās, kuras joprojām plāno, izmantojot kopīgas Excel datnes, Outlook kalendārus vai tāfeli pie iekraušanas durvīm. Un tas nav tāpēc, ka kāds slikti dara savu darbu — tas ir tāpēc, ka šie rīki nav veidoti, lai to novērstu. Nav sistēmas, kas neļautu diviem cilvēkiem rezervēt vienu un to pašu laika intervālu vienlaikus.
Ja neesat pārliecināts, vai jūsu situācija ir pietiekami slikta, lai to risinātu, šis pašnovērtējums ir piecu minūšu vērts.
Cik tas jums patiesībā izmaksā
Acīmredzamākā izmaksa ir laiks. Jūsu, vadītāja, tā cilvēka, kuram tas jāsakārto uz vietas. Bet tas ir tikai sākums.
Kad kravas automašīna tiek aizraidīta un nevar atgriezties līdz nākamajai dienai, jūs varat nokavēt nosūtīšanas termiņu. To izjūt ķēdes nākamais posms — jūsu klients —, un viņu neinteresē, kuras puses vaina bija plānošanā.
Tad ir vēl dīkstāves maksas. Pārvadātāja kravas automašīna stāvēja un gaidīja jūsu plānošanas problēmas dēļ, un tagad jums uz rēķina ir papildu maksa. Tās parasti ir $25 līdz $100 stundā pēc pieļaujamā perioda. Tās uz rēķiniem parādās nemanāmi, bet gada laikā uzkrājas nopietnā summā. Ja vēlaties redzēt, cik tas jūsu uzņēmumam patiesībā izmaksā, šis kalkulators sniegs jums konkrētu skaitli, kas aptver darbaspēku, dīkstāvi un virsstundas.
Un tad ir vēl reputācijas puse. Pārvadātāji savā starpā runā. Ja jūsu iekraušanas zona ir pazīstama kā vieta, kur kravas automašīnas ierodas un gaida vai kur rezervācijas neko nenozīmē, jūsu prioritāte krītas. Daži sāks savos izpildes laikos ielikt rezervi. Citi vienkārši klusiņām pārstās dot piedāvājumus jūsu kravām.
Cieš arī jūsu pašu darbinieki. Puse rīta paiet zvaniem un e-pastiem, lai noskaidrotu, kurš kad ierodas, tā vietā lai patiešām vadītu iekraušanas zonu. Tas nav labs neviena dienas izmantojums, un tas cilvēkus nogurdina.
Īstais risinājums
Jums nepieciešama sistēma, kurā laika intervālu var rezervēt tikai vienu reizi. Kurā tas, kurš mēģina rezervēt, reāllaikā redz, kas jau ir aizņemts. Tas arī viss. Tas ir viss risinājums.
Ar LoadingCalendar jūs iestatāt rezervēšanas portālu un dalāties ar vienu saiti ar visiem saviem pārvadātājiem un piegādātājiem. Viņi izvēlas datumu, redz, kas ir brīvs, un rezervē laika intervālu. Ja tas ir aizņemts, tas tiek parādīts kā nepieejams. Dubultā rezervēšana nav iespējama, jo sistēma to fiziski neļauj. Jūsu komanda redz to pašu kalendāru reāllaikā, bez nepieciešamības atsvaidzināt.
Neviens nestrādā pēc vakardienas izklājlapas versijas. Neviens pa tālruni neapstiprina laikus, kas jau ir aizņemti. Ja vēlaties saprast, ko iekraušanas plānošanas programmatūra patiesībā aptver salīdzinājumā ar lielākām sistēmām, piemēram, pagalma pārvaldību, šis salīdzinājums skaidri izskaidro atšķirību. Un ja vēlaties redzēt, kā tirgus galvenās iespējas viena pret otru sacenšas, šis pārskats aplūko tās blakus.
Kā panākt, lai pārvadātāji to patiešām izmanto
Programmatūras daļa ir vieglā daļa. Panākt, lai pārvadātāji pārstātu jums zvanīt un vienkārši rezervētu tiešsaistē — tas aizņem dažas nedēļas.
Pieeja, kas darbojas, ir būt par to atklātam. Pasakiet saviem pārvadātājiem, ka, sākot no konkrēta datuma, kravas automašīnas bez iepriekšējas rezervācijas netiks iekrautas. Un turieties pie tā. Kad vadītājs pirmo pāris nedēļu laikā ierodas bez rezervācijas, jūs viņam sakāt, ka varat viņu iekārtot pulksten 14 vai rīt no rīta. Jūs viņu neiespraužat tikai tāpēc, ka iekraušanas zona gadījumā ir brīva. Ja jūs apbalvojat ierašanos bez iepriekšēja brīdinājuma, jūs jau esat zaudējuši.
Lielākā daļa pārvadātāju pierod 2 līdz 3 nedēļu laikā. Tiklīdz viņi saprot, ka var rezervēt laika intervālu pulksten 21, nevienam nezvanot, lielākā daļa to patiesībā labprātāk izvēlas paši. Pilns ceļvedis par to, kā veikt šo ieviešanu, ir pieejams noliktavas iekraušanas plānošanas sistēmas iestatīšanas ceļvedī.
Viena lieta, kas palīdz, kad stāstāt pārvadātājiem par izmaiņām: LoadingCalendar viņiem neko nemaksā. Nekāda konta, nekādas abonēšanas, nekādas maksas no viņu puses. Viņi uzklikšķina uz saites, aizpilda dažas detaļas, izvēlas laika intervālu. Tas arī viss. Tas diezgan ātri atņem vēju iebildumam "mēs to neizmantosim".
Šim nav nepieciešama liela sistēma
Šī nav WMS ieviešana. Nav IT projekta, nav apmācību sesiju, nav konsultanta, kas ierastos, lai kaut ko konfigurētu. Jūs iestatāt savas iekraušanas zonas, nosakāt darba laiku, dalāties ar savu saiti. Lielākā daļa cilvēku strādā jau tajā pašā dienā, kad reģistrējas.
Iemesls, kāpēc šī problēma tik daudzās noliktavās saglabājas, ir tāds, ka acīmredzamie risinājumi — pilnvērtīga WMS vai TMS — plānošanas problēmai šķiet pārmērīgi. Tie ir dārgi, to ieviešana aizņem mēnešus, un tie dara simtiem lietu, kas jums nav vajadzīgas. Iekraušanas plānošanas programmatūra ir daudz šaurāks rīks, kas veidots tieši šai problēmai. Ja jūs jau izmantojat TMS un vēlaties to savienot, integrācija ar Cargoson jau ir izveidota. Un ja vēlaties redzēt, kā īsts uzņēmums veica šo pāreju, Cleveron stāsts ir labs lasāmgabals.
Dubultā rezervēšana ir koordinēšanas problēma. Izklājlapa pati sevi neizlabos. Bet to arī nav sarežģīti atrisināt, tiklīdz pārstājat mēģināt likt novecojušajam rīkam strādāt.
Izklausās labi, vai ne?
Sāciet bezmaksas izmēģinājuma periodu14 dienu bezmaksas izmēģinājums. Kredītkarte nav nepieciešama.
