To lastebiler. Samme rampe. Samme tidspunkt. Du har enten sett det, eller så kommer du til å gjøre det.
Én sjåfør må vente. Den andre har allerede rygget inn. Lagerarbeideren din står på radioen og prøver å finne ut hvem som bekreftet hva og når. Noen la inn en booking i regnearket, noen andre ringte transportøren direkte, og nå har du et rot klokka 8 om morgenen som var fullt mulig å unngå.
Dette skjer hele tiden på lagre som fortsatt planlegger ut fra delte Excel-filer, Outlook-kalendere eller en tavle ved rampedøra. Og det er ikke fordi noen gjør en dårlig jobb — det er fordi de verktøyene ikke ble laget for å hindre det. Det finnes ikke noe system som stopper to personer fra å booke den samme tidsluka samtidig.
Hvis du er usikker på om situasjonen din er ille nok til å fortjene en løsning, er denne selvvurderingen verdt fem minutter.
Hva det faktisk koster deg
Den åpenbare kostnaden er tid. Din, sjåførens, og den som må rydde opp i det på gulvet. Men det er bare begynnelsen.
Når en lastebil blir avvist og ikke kommer tilbake før neste dag, kan du gå glipp av en leveringsfrist. Det merkes nedover i kjeden hos kunden din, og de bryr seg ikke om hvem sin feil planleggingen var.
Så har du oppholdsgebyrene. Transportørens lastebil ble stående og vente på grunn av planleggingsproblemet ditt, og nå har du en kostnad på fakturaen. De ligger vanligvis på $25 til $100 per time etter at fristen er overskredet. De dukker opp stille på fakturaer, men summerer seg til alvorlige beløp i løpet av et år. Hvis du vil se hva det faktisk koster driften din, gir denne kalkulatoren deg et reelt tall på tvers av arbeidskraft, ventetid og overtid.
Og så er det omdømmesiden av det. Transportører snakker sammen. Hvis rampen din er kjent som et sted der lastebiler dukker opp og venter, eller der bookinger ikke betyr noe, blir du lavere prioritert. Noen begynner å legge inn ekstra slingringsmonn i ledetidene sine. Andre slutter bare stille å by på fraktene dine.
Dine egne ansatte tar en støyt også. Halve formiddagen går til telefoner og e-poster for å finne ut hvem som kommer når, i stedet for å faktisk drive rampen. Det er ikke en god bruk av noens dag, og det sliter folk ut.
Den faktiske løsningen
Du trenger et system der en tidsluke bare kan bookes én gang. Der den som prøver å booke kan se i sanntid hva som allerede er opptatt. Det er det. Det er hele løsningen.
Med LoadingCalendar setter du opp en bookingportal og deler én lenke med alle transportørene og leverandørene dine. De velger en dato, de ser hva som er ledig, de booker en tidsluke. Hvis den er opptatt, vises den som utilgjengelig. Det er ingen måte å dobbeltbooke på, fordi systemet rett og slett ikke tillater det. Teamet ditt ser den samme kalenderen, live, uten å måtte oppdatere siden.
Ingen jobber ut fra gårsdagens versjon av regnearket. Ingen bekrefter tidsluker over telefon som allerede er borte. Hvis du vil forstå hva lasterampe bookingsystem faktisk dekker sammenlignet med større systemer som gårdsadministrasjon, forklarer denne sammenligningen forskjellen tydelig. Og hvis du vil se hvordan hovedalternativene på markedet står seg mot hverandre, tar denne oversikten dem side ved side.
Få transportørene til å faktisk bruke det
Programvaredelen er den enkle delen. Å få transportørene til å slutte å ringe deg og bare booke på nett — det tar et par uker.
Tilnærmingen som funker er å være tydelig på det. Si til transportørene dine at fra og med en bestemt dato blir ikke lastebiler uten en forhåndsbooking lastet. Og hold fast ved det. Når en sjåfør dukker opp uten booking de første par ukene, sier du at du kan få ham inn klokka 14 eller i morgen tidlig. Du presser ham ikke inn bare fordi rampen tilfeldigvis er ledig. Hvis du belønner det å dukke opp uanmeldt, har du allerede tapt.
De fleste transportører venner seg til det i løpet av 2 til 3 uker. Når de skjønner at de kan booke en tidsluke klokka 21 uten å ringe noen, foretrekker de fleste det faktisk. Det finnes en full gjennomgang av hvordan du kjører denne utrullingen i guiden for oppsett av lagerterminbookingsystem.
En ting som hjelper når du forteller transportørene om endringen: LoadingCalendar koster dem ingenting. Ingen konto, ingen abonnement, ingen avgift av noe slag på deres side. De klikker på en lenke, fyller inn noen få detaljer, velger en tidsluke. Det er det. Det tar fort vinden ut av innvendingen «vi kommer ikke til å bruke det».
Du trenger ikke et stort system for dette
Dette er ikke en WMS-implementering. Det er ikke noe IT-prosjekt, ingen opplæringsøkter, ingen konsulent som kommer for å konfigurere noe. Du setter opp rampene dine, setter åpningstidene dine, deler lenken din. De fleste er i gang samme dag som de registrerer seg.
Grunnen til at dette problemet henger igjen på så mange lagre er at de åpenbare løsningene — et skikkelig WMS eller TMS — føles som overkill for et planleggingsproblem. De er dyre, de tar måneder å implementere, og de gjør hundre ting du ikke trenger. Lasterampe bookingsystem er et mye smalere verktøy, bygget spesifikt for dette problemet. Hvis du allerede kjører et TMS og vil ha det koblet til, er integrasjonen med Cargoson allerede bygget. Og hvis du vil se hvordan en ekte drift gjorde overgangen, er Cleverons historie verdt å lese.
Dobbeltbooking er et koordineringsproblem. Regnearket kommer ikke til å løse seg selv. Men det er heller ikke en komplisert ting å løse når du først slutter å prøve å få det utdaterte verktøyet til å fungere.
Høres bra ut, ikke sant?
Start din gratis prøveperiode14-dagers gratis prøveperiode. Ingen kredittkort påkrevd.
