Ce este TONU (Truck Ordered Not Used)? Taxe, cine plătește și cum o evită expeditorii
Majoritatea explicațiilor despre TONU sunt scrise pentru transportatorii care vor să încaseze. Aceasta este pentru expeditorul sau depozitul care primește factura: ce percep tarifele publicate ale transportatorilor, cu cât timp înainte trebuie să anunțați anularea și cum să nu mai plătiți pentru camioane pe care nu le-ați încărcat niciodată.
TONU vine de la truck ordered, not used (scris și „truck order not used”), adică un camion comandat, dar nefolosit. Este o taxă pe care un transportator o percepe atunci când rezervați un camion și apoi anulați prea târziu, sau când camionul sosește și marfa nu este gata de încărcare. Tarifele publicate ale transportatorilor o stabilesc la $350 până la $400 pentru un camion complet standard și $600 pentru unul frigorific, de obicei atunci când anulați cu mai puțin de 24 de ore înainte de ridicare.[2][3][5]
TONU este o taxă contractuală, nu una reglementată. Suma și termenul de preaviz sunt cele prevăzute în tariful de reguli al transportatorului (condițiile sale publicate), în contractul dvs. sau în confirmarea de comandă pentru transportul respectiv, ceea ce o face negociabilă înainte de transport și greu de contestat după aceea. Mai jos: ce declanșează o taxă TONU, ce publică transportatorii, cine ajunge să plătească, prin ce diferă de staționare, layover și cursa în gol (deadhead) și cum o evită o echipă de expediere sau de recepție.
Ce înseamnă TONU în transportul rutier?
TONU înseamnă că transportatorul a rezervat un camion și un șofer pentru marfa dvs. și nu a mai apucat să o transporte. DAT o descrie ca pe o taxă pe care transportatorii o percep atunci când un camion este comandat, dar nefolosit, pentru a compensa veniturile pierdute în acel timp.[1] Camionul poate să fi venit gol până la unitatea dvs. sau poate doar să fi fost ținut deoparte de alte transporturi.
Pe factură este o taxă suplimentară, adică o linie facturată separat de tariful de transport (prețul cursei propriu-zise). La o taxă TONU nu există deloc tarif de transport: taxa este întreaga factură. Unii transportatori folosesc denumiri mai lungi, precum „vehicle requested but not used” (Schneider) sau „equipment ordered not used” (J.B. Hunt).
Când poate un transportator să perceapă o taxă TONU?
Un transportator poate percepe o taxă TONU atunci când tariful său sau contractul dvs. o prevede și se întâmplă unul dintre trei lucruri. Tarifele publicate descriu aceste situații în termeni asemănători:
- Anulare târzie. Anulați în interiorul termenului de preaviz. Douăzeci și patru de ore înainte de ridicarea programată este cel mai frecvent termen limită în condițiile pe care le-am verificat; unele folosesc 8 sau 6 ore.[2][3][4]
- Camionul sosește, dar nu poate fi încărcat. Camionul sosește și nu poate fi încărcat fără vina transportatorului: comanda nu este culeasă, produsul este blocat la controlul calității sau rampa îl trimite pe șofer înapoi.
- Marfa nu este predată niciodată. S-a solicitat o ridicare și nu s-a predat nimic. Tariful CFI acoperă ultimele două cazuri într-o singură frază: echipament „furnished but not used, through no fault of Carrier” sau un expeditor care „fails to tender a shipment for transportation”.[3]
Unele condiții adaugă o clauză care vă avantajează. Condițiile de rezervare ArcBest percep taxa doar după ce un șofer a fost trimis și anularea are loc cu mai puțin de 24 de ore înainte de ora programată de ridicare.[6] Union Pacific, care plătește ea însăși transportatori rutieri în calitate de client, include aceeași logică în condițiile pentru furnizori. Acceptă o taxă TONU atunci când șoferul ajunge la fața locului și i se spune că marfa nu este gata sau transportul a fost anulat, și o refuză atunci când expeditorul a anunțat anularea cu 24 de ore înainte.[7]
Cât costă o taxă TONU?
O taxă TONU pentru un camion complet este o sumă fixă de $350 până la $400 pe camion în tarifele pe care le-am verificat, și $600 pentru marfa cu temperatură controlată. Condițiile quick rate ale J.B. Hunt facturează în schimb pe milă, cu un minim de $250. Tabelul arată ce spuneau condițiile publice a patru transportatori când le-am verificat în noiembrie 2026.
| Transportator | Serviciu | Taxă TONU | Se percepe când |
|---|---|---|---|
| Schneider[2] | Camion complet | $350 | Comandă anulată cu mai puțin de 24 de ore înainte de ora de ridicare solicitată |
| Schneider[2] | Intermodal | $350 | Comandă anulată cu mai puțin de 6 ore înainte de ora de ridicare solicitată |
| CFI[3] | Camion complet, dubă închisă (dry van) | $350 | Comandă anulată cu mai puțin de 24 de ore înainte de ora programată de ridicare, cu excepția cazului în care se oferă o încărcătură comparabilă |
| CFI[3] | Camion complet cu temperatură controlată | $600 | La fel ca la duba închisă |
| J.B. Hunt (condiții quick rate)[4] | Toate serviciile (condiții generale) | $2,50 pe milă de la ultima destinație a camionului până la locul de ridicare, minimum $250 | Transport anulat cu mai puțin de 8 ore înainte de ridicarea programată |
| XGS[5] | Camion complet sau transport de volum | $400 | Ridicare încercată, apoi anulată fără predarea mărfii |
Contractul dvs. are prioritate față de aceste cifre. Un tarif este varianta implicită a transportatorului. Un acord negociat sau confirmarea de comandă pentru un anumit transport poate stabili o altă sumă, un alt termen limită sau nicio taxă TONU.
Cifre mai mici sunt încă citate frecvent. Anderson Trucking Service (ATS) scria în 2023 că majoritatea taxelor TONU sunt între $150 și $300 pe camion, și cel puțin $500 pentru o încărcătură specială.[8] Un studiu comparativ Transplace din 2014, care a cuprins peste 150 de expeditori, a constatat că 64% aplicau o taxă TONU în condițiile lor de transport, cel mai des $250 (43% dintre ei) sau $150 (39%).[9] Tarifele pentru camion complet din tabel sunt peste ambele, așa că pentru un camion complet bugetați mai degrabă în jur de $350. Tarifele de drayage sunt mai mici: grila Union Pacific pentru furnizori prevede $100 pentru un transport anulat.[7]
Se pot adăuga alte taxe peste o taxă TONU?
Da. Tariful CFI spune că taxa de staționare se aplică și echipamentelor comandate, dar nefolosite. Mai spune că, atunci când clientul i-a cerut transportatorului să trimită un camion gol până la locul de încărcare și transportul este anulat după plecarea camionului, taxa pentru cursa în gol ($1,75 pe milă pentru dubă închisă și $2,00 pentru temperatură controlată, plus suprataxa de combustibil) se aplică în plus față de TONU.[3]
Luați aceste tarife publicate. Îi cereți transportatorului să aducă un camion frigorific gol pe o distanță de 80 de mile până la rampa dvs., apoi anulați după ce a plecat. Taxa TONU este $600, iar cursa în gol este 80 × $2,00 = $160. Asta înseamnă $760 înainte de suprataxa de combustibil, pentru un camion care nu a transportat nimic.
Cine plătește taxa TONU: expeditorul, brokerul sau destinatarul?
Plătește partea responsabilă de costurile de transport. ATS definește TONU ca o taxă percepută „on the party responsible for paying the freight charges”,[8] adică, în practică, cel care a rezervat camionul.
Pentru un depozit, situația se prezintă în trei feluri:
- Ați rezervat transportatorul direct. Transportatorul vă facturează pe dvs. Este cazul obișnuit pentru marfa de ieșire pe care o plătiți.
- Ați rezervat printr-un broker de transport. Transportatorul îl facturează pe broker, pentru că brokerul este clientul său. Brokerul vă transferă apoi taxa dacă acordul dvs. cu brokerul permite acest lucru.
- Furnizorul sau clientul dvs. a rezervat camionul. Ei primesc factura. Dacă anularea a fost din vina dvs. (rampa dvs. a trimis camionul înapoi sau comanda nu a fost pregătită pentru ridicarea de către client), așteptați-vă să vă ceară banii. Aceasta este de obicei poziția destinatarului la marfa de intrare.
Când un broker vă transferă o taxă TONU, puteți cere să vedeți evidența tranzacției ținută de broker. Normele federale obligă brokerii să țină o astfel de evidență, cu costurile de transport încasate de broker și propria remunerație, și dau fiecărei părți a unei tranzacții intermediate dreptul de a o consulta.[11] La fel stau lucrurile cu cine plătește taxa de descărcare (lumper fee): decid documentele întocmite înainte de rezervarea camionului, așa că citiți liniile cu taxe suplimentare înainte de a preda marfa pentru transport.
Care este diferența dintre TONU, staționare, layover și cursa în gol (deadhead)?
Taxa TONU se percepe atunci când marfa nu pleacă niciodată. Staționarea și layover se percep atunci când pleacă cu întârziere, iar cursa în gol se percepe pentru milele parcurse fără marfă ca să ajungă la dvs. Toate patru plătesc transportatorului timp sau distanță care nu au adus niciun tarif de transport.
| Taxă | Ce o declanșează | Cum se facturează | Exemplu publicat |
|---|---|---|---|
| TONU | Camion rezervat, apoi transportul este anulat târziu sau marfa nu este gata | Taxă fixă pe camion, uneori pe milă | $350 pe camion complet (Schneider)[2] |
| Staționare (detention) | Camionul așteaptă la rampă peste timpul liber | Pe oră sau pe 15 minute | 2 ore gratuite, apoi $60 pe oră, maximum $500 (J.B. Hunt)[4] |
| Layover | Șoferul trebuie să rămână peste noapte pentru a încărca sau descărca la o dată ulterioară | Pe zi | $750 pe zi pentru un singur șofer (Schneider)[2] |
| Cursă în gol (deadhead) | Camionul merge gol până la locul de încărcare la cererea clientului | Pe milă | $1,75 pe milă plus suprataxa de combustibil, dubă închisă (CFI)[3] |
Diferența practică pentru un depozit este momentul. Staționarea crește cu fiecare oră în care un camion stă la rampa dvs., deci încă o puteți limita. O taxă TONU este stabilită în momentul în care anulați în interiorul termenului. Pentru partea facturată pe oră, vedeți cum se calculează și se facturează staționarea camioanelor.
Este TONU reglementată prin lege sau stabilită prin contract?
TONU se stabilește prin contract. Nu am găsit nicio regulă federală care să fixeze o sumă TONU sau un termen de preaviz. Legea federală permite unui transportator să încheie cu un expeditor un contract pentru a presta „specified services under specified rates and conditions”,[10] iar TONU este una dintre aceste condiții. Ea se regăsește în tariful de reguli al transportatorului, în contractul dvs. de transport sau în confirmarea de comandă pentru transportul respectiv.
În fiecare confirmare de comandă sau acord cu transportatorul, căutați suma TONU, termenul limită (cu câte ore înainte de ridicare puteți anula gratuit) și dacă se pot adăuga cursa în gol sau staționarea. Dacă ridicarea are loc într-o fereastră după principiul primul venit, primul servit și nu la o programare fixă, întrebați și de la ce oră se numără înapoi termenul limită. Ghidul nostru despre ferestrele FCFS vs programările la rampă explică de ce cele două funcționează diferit.
Această secțiune descrie legislația SUA în termeni generali. Nu reprezintă consultanță juridică pentru un litigiu anume.
De ce se anulează transporturile în ultimul moment?
Majoritatea anulărilor de ultim moment încep chiar în clădirea expeditorului, cu ore înainte ca cineva să anunțe transportatorul. Din experiența noastră, cauzele obișnuite sunt:
- Comanda nu este gata. Producția a întârziat, culegerea nu este terminată sau produsul este blocat la controlul calității, iar nimeni nu i-a spus persoanei care a rezervat camionul.
- Comanda s-a schimbat. Clientul a redus cantitatea sau a amânat data livrării, așa că camionul aflat pe drum are dimensiunea greșită sau vine în ziua greșită.
- Camionul a fost rezervat de două ori. Doi planificatori, sau un planificator și un broker, au comandat fiecare câte un camion pentru același transport.
- Rampa nu îl poate primi. Ușa este ocupată, tura are personal insuficient sau programarea a fost mutată și transportatorul nu a aflat niciodată.
În majoritatea acestor cazuri, cineva din clădire știa înainte de termenul limită. Taxa se percepe pentru că informația a ajuns prea târziu la transportator.
Cum evită expeditorii și depozitele taxele TONU?
Evitați TONU anulând sau reprogramând înainte de termenul limită al transportatorului și aflând suficient de devreme că un transport are probleme. Șase obiceiuri acoperă aproape totul:
- Cunoașteți termenul limită al fiecărui transportator. Este de 24 de ore în majoritatea condițiilor publicate pe care le-am verificat și de 6 sau 8 ore în unele. Afișați cifra acolo unde o pot vedea cei care rezervă camioane.
- Confirmați că marfa este gata înainte de termenul limită. Este suficientă o verificare zilnică a ridicărilor de mâine în raport cu stadiul producției și al culegerii. Dacă un transport este incert cu 24 de ore înainte, acela este momentul să decideți, nu dimineața ridicării.
- Reprogramați înainte să anulați. Tariful CFI renunță la taxa TONU atunci când clientul oferă o încărcătură comparabilă.[3] Întrebați transportatorul dacă o nouă oră de ridicare sau un alt transport rezolvă situația înainte să anulați de tot.
- Anulați în scris, cu ora consemnată. Un apel telefonic nu lasă nicio dovadă că ați fost în afara termenului. Un e-mail sau o rezervare anulată cu marcaj de timp lasă.
- Dați detalii exacte despre marfă când rezervați. O dubă închisă trimisă pentru o marfă care are nevoie de o semiremorcă frigorifică este un camion pe care nu îl puteți folosi, iar taxa este aceeași ca la o anulare.
- Țineți transportatorul și rampa în același program. Dacă rampa mută o programare, transportatorul trebuie să vadă schimbarea. Un camion care sosește pentru un interval care nu mai există se termină cu o taxă TONU sau cu o factură de staționare.
Un calendar comun al rampelor transformă două dintre aceste obiceiuri în rutină: verificarea că marfa este gata și menținerea transportatorului și a rampei în același program. Când ridicările sunt rezervate ca programări, camioanele de mâine formează o singură listă pe care o puteți compara cu ce este gata. În LoadingCalendar, transportatorii rezervă printr-un portal de rezervare pentru transportatori și își pot anula acolo propriile rezervări. Schimbările de status sunt înregistrate cu ora și persoana care le-a făcut, iar aceasta este evidența de care aveți nevoie când o taxă TONU este contestată. LoadingCalendar costă €99 pe lună, preț fix, cu o perioadă de probă de 14 zile, fără card.
Două ghiduri conexe. Cum urmăriți rata neprezentărilor și stabiliți un termen limită de anulare tratează aceeași regulă din perspectiva depozitului. Cum reduceți taxele de staționare în depozit contează și aici, pentru că mărfurile nepregătite generează ambele taxe.
Cum verificați dacă o factură TONU este validă?
Începeți cu trei fapte: s-a solicitat o ridicare, un camion a venit să o efectueze și nu s-a ridicat nicio marfă. Aceasta este verificarea pe care firma de audit al facturilor de transport Universal Traffic Service spune că o aplică fiecărei taxe TONU, după ce a constatat că un număr semnificativ dintre facturile TONU analizate nu erau valide.[12] În cazul condițiilor de anulare târzie, nu este necesar ca un camion să fi sosit, iar acolo contează termenul limită.
Apoi verificați condițiile. Anularea a avut loc în interiorul termenului limită? Suma este cea din tarif sau din confirmarea de comandă? Dacă se facturează mile parcurse în gol, de unde? Propriile dvs. marcaje de timp (când a fost rezervată ridicarea, când a fost anulată, dacă un șofer s-a prezentat la poartă) lămuresc majoritatea acestor întrebări într-un singur e-mail.
Întrebări frecvente
Surse
- DAT Freight & Analytics, „Understanding Freight Accessorial Charges” (22 martie 2024): definiția taxei TONU. dat.com
- Schneider National Carriers / Schneider Transport, „Tariff No. 101: Rules/Accessorials Tariff” (în vigoare din 1 octombrie 2026): $350 când o comandă de camion complet este anulată cu mai puțin de 24 de ore înainte de ora de ridicare solicitată, sau o comandă intermodală cu mai puțin de 6 ore înainte; layover $750 pe zi pentru un singur șofer. schneider.com (document)
- Contract Freighters, Inc. (CFI), „Rules Tariff” (28 noiembrie 2022), punctele 705.07 și 705.14: TONU de $350 pentru dubă închisă și $600 pentru transporturi cu temperatură controlată anulate cu mai puțin de 24 de ore înainte de ridicarea programată fără oferirea unei încărcături comparabile; staționarea se aplică echipamentelor comandate, dar nefolosite; cursa în gol solicitată de client, de $1,75 (dubă închisă) sau $2,00 (temperatură controlată) pe milă, se aplică în plus față de TONU când un transport este anulat după plecarea camionului. Consultat la 13 noiembrie 2026. cfidrive.com (document)
- J.B. Hunt, „Quick Rate Terms and Conditions” (consultat la 13 noiembrie 2026): nicio taxă pentru transporturile anulate cu opt ore înainte de ridicarea programată; în rest, $2,50 pe milă cu un minim de $250; staționare de $60 pe oră după două ore de timp liber, maximum $500. jbhunt.com
- Xpress Global Systems (XGS), „Tariff 3500: Rules Tariff”, punctul 730 (în vigoare din 19 mai 2025): taxă TONU de $400 pentru o ridicare de camion complet sau de transport de volum care este încercată, dar anulată fără predarea mărfii. xgsi.com
- ArcBest, „Booking Request Terms and Conditions” (consultat la 13 noiembrie 2026): taxă pentru camion comandat, dar nefolosit, după ce un șofer a fost trimis și transportul este anulat cu mai puțin de 24 de ore înainte de ora programată de ridicare. arcb.com
- Union Pacific Railroad, documentul pentru furnizori „Accessorial Charges and Payment Terms” (nedatat; PDF creat în decembrie 2023; consultat la 13 noiembrie 2026): TONU atunci când șoferul ajunge la fața locului și este informat că marfa nu este gata sau transportul a fost anulat; neaprobată dacă s-a dat un preaviz de 24 de ore; $100 pentru un transport anulat. up.com
- Anderson Trucking Service (ATS), „What is a Truck Order Not Used (TONU) Fee?” (publicat la 27 iulie 2022, actualizat la 28 martie 2023): majoritatea taxelor TONU între $150 și $300 pe camion; încărcăturile speciale nu mai puțin de $500; taxa este percepută părții responsabile de plata costurilor de transport. atsinc.com
- FleetOwner / Refrigerated Transporter, „Study identifies trends in shipper freight charges” (12 februarie 2014), despre studiul comparativ Transplace privind taxele suplimentare la peste 150 de expeditori: 64% dintre expeditori aplică o taxă TONU; dintre aceștia, 43% folosesc $250 și 39% folosesc $150. fleetowner.com
- United States Code, 49 U.S.C. § 14101(b)(1): un transportator poate încheia cu un expeditor un contract pentru a presta servicii determinate, la tarife și în condiții determinate. law.cornell.edu
- Code of Federal Regulations, 49 CFR § 371.3: evidențele pe care trebuie să le țină brokerii și dreptul fiecărei părți a unei tranzacții intermediate de a consulta evidența. law.cornell.edu
- Universal Traffic Service, „Spike in Invoices for Truck Ordered Not Used” (nedatat; consultat la 13 noiembrie 2026): verificarea în trei puncte aplicată fiecărei facturi TONU. myuts.net
Cifrele din tarife sunt condițiile implicite publicate de transportatori, așa cum le-am citit în noiembrie 2026. Contractele negociate au prioritate față de ele, iar transportatorii își revizuiesc tarifele fără preaviz. Exemplul frigorific de 80 de mile este un calcul ilustrativ pe baza tarifelor publicate ale CFI.
V-ar putea interesa și
FCFS înseamnă primul venit, primul servit: camioanele sunt deservite în ordinea sosirii. Diferența față de programări, staționarea și când să schimbați.
O listă de verificare pentru siguranța rampei de încărcare, cu regula OSHA din spatele fiecărui rând: cale de roată, dispozitive de blocare, marginile rampei, plăci de rampă, iluminat și instruirea stivuitoriștilor.
Procesul de recepție a mărfurilor în depozit pas cu pas, de la rezervarea camionului până la amplasarea pe rafturi. Unde apar probleme, ce recomandăm și o listă de verificare.
Pregătit pentru o programare mai simplă a depozitului?
Alăturați-vă echipelor de depozit din întreaga lume care au înlocuit foile de calcul și apelurile telefonice cu un software simplu de programare a rampelor de încărcare.
Începe perioada de probă gratuită Perioadă de probă gratuită de 14 zile · Fără card de credit · Anulare oricând
