Közvetlen rakodás vs leállított pótkocsi: melyik illik az Ön dokkjához?
Közvetlen rakodásnál a sofőr és a teherautó a dokkajtónál marad, amíg a munka el nem készül. A leállított pótkocsi az udvaron marad, a sofőr pedig továbbmegy. Megmutatjuk, mibe kerül mindkettő, és hogyan ütemezze őket úgy, hogy egyik se váljon állásidővé.
A közvetlen rakodás (angolul live load) azt jelenti, hogy a sofőr a dokkajtóhoz tolat, és a jármű mellett vár, amíg a csapata megrakja vagy kirakodja. A leállított pótkocsi (angolul drop trailer, gyakran drop and hook, vagyis pótkocsicsere) esetén a fuvarozó leparkol egy pótkocsit az udvarán, a sofőr elmegy, a csapata pedig akkor dolgozik rajta, amikor Önnek megfelel. A közvetlen rakodás kevesebb udvari helyet igényel, és nem kellenek hozzá tartalék pótkocsik, de minden perc, amennyivel a dokk késik, olyan perc, amit a fuvarozó állásidőként kiszámlázhat. A leállított pótkocsi leveszi a sofőrt az Ön órájáról, ám ennek ára az udvari hely, a pótkocsidíjak és a pótkocsik nyilvántartásával járó munka.
Nem kell egyet választania. Sok raktár a rendszertelen árut közvetlenül rakodja, az állandó viszonylatokon leállított pótkocsit használ, és a kettőt eltérően ütemezi. Így döntheti el, melyik hová való.
Mi a közvetlen rakodás a közúti fuvarozásban?
A közvetlen rakodás olyan felvétel, amelynél a sofőr a teherautóval a dokkajtónál marad, amíg a csapata megrakja a pótkocsit, majd azzal együtt elhajt. A teherautó, a pótkocsi és a sofőr együtt érkezik és együtt távozik. Egy vontatóhoz egy pótkocsi tartozik, és semmi nem marad az Ön telephelyén.
A közvetlen kirakodás (angolul live unload) ugyanez fordított irányban: beérkezik egy teherautó, a sofőr vár, amíg Ön kirakodja, majd az üres pótkocsi a sofőrrel együtt távozik. A szerződéstől függően a sofőr a fülkében vár vagy segít az áruval, esetleg egy külső csapat rakodja ki, amely kirakodási díjat (lumper fee) számol fel.
A raktár szempontjából a közvetlen rakodás egyszerre két dolgot köt le: az egyik dokkajtót és a fuvarozó sofőrjét. Ez a második rész az oka annak, hogy a legtöbb állásidő közvetlen rakodásnál keletkezik.
Mi a leállított pótkocsi, és mit jelent a drop and hook?
A leállított pótkocsi olyan pótkocsi, amelyet a fuvarozó az Ön telephelyén hagy, hogy később rakodják meg vagy ki. A sofőr az udvaron vagy egy dokkajtónál lekapcsolja, és a vontatóval távozik, gyakran azután, hogy felkapcsolt egy pótkocsit, amelyet Ön már megrakott vagy kiürített. Ez a csere a "drop and hook".
A két kifejezést gyakran felcserélhetően használják, de mást írnak le. A leállított pótkocsi az Ön telephelyén álló eszköz. A drop and hook maga a látogatás: lead egy pótkocsit, felkapcsol egy másikat, elmegy. Ha a sofőr csak lead egy pótkocsit, és másnap jön vissza érte, az továbbra is leállított pótkocsis megoldás.
A fuvarozók szeretik a pótkocsicserét, mert a sofőrnek nem kell várnia. A Trucking Dive 2024-ben arról számolt be, hogy a Werner egyirányú teljes rakományos fuvarjainak mintegy 80%-a pótkocsicserével zajlik, 30 000 pótkocsiból álló flottával, a DAT vezető tudósa, Chris Caplice pedig egyszerűen fogalmazott: "Ha használhatják a drop and hookot, akkor a drop and hookot fogják használni."[4]
Közvetlen rakodás vs leállított pótkocsi: mi a különbség?
A különbség az, hogy ki vár. Közvetlen rakodásnál a sofőr vár az Ön dokkjára. Leállított pótkocsinál a pótkocsi vár, a sofőr nem. A táblázatban minden más ebből következik.
| Szempont | Közvetlen rakodás / közvetlen kirakodás | Leállított pótkocsi (drop and hook) |
|---|---|---|
| Ki vár | A sofőr és a teherautó, az Ön dokkajtójánál | Csak a pótkocsi, az udvaron vagy egy dokkajtónál |
| Pótkocsik a telephelyen | Egy sem, miután a teherautó elment | Viszonylatonként egy vagy több, folyamatosan |
| Szükséges udvari hely | Csak a dokkra váró teherautóknak | Parkolóhely minden leállított pótkocsinak |
| Dokkajtó-idő | A teljes rakodási időre lefoglalva, rögzített időpontban | Akkor használják, amikor a csapatnak ideje van rá |
| Állásidő-kockázat | Magas: az ingyenes időn túli minden óra számlázható | Alacsony, hacsak a pótkocsi nincs kész a felvételkor |
| Jellemző többletdíjak | Állásidődíj, kirakodási díj | Napi pótkocsidíj az ingyenes napok után, udvari mozgatás |
| Kinek való | Rendszertelen áru, kis fuvarozók, szűk udvarok | Állandó napi volumen ugyanazokon a viszonylatokon |
Mennyi ideig tart egy közvetlen rakodás?
Számoljon nagyjából két órával. Amikor az amerikai Közlekedési Minisztérium főfelügyelője az ágazat szereplőit kérdezte, 12-ből 11 azt mondta, hogy informális egyetértés van abban, hogy 2 óra reális becslés a rakodásra vagy kirakodásra, és az általa elemzett 2013-as szövetségi adatokban az átlagos tartózkodási idő 113 perc volt.[2]
Az Ön száma az árutól függően eltér. Ugyanez a jelentés megjegyzi, hogy a rakomány típusa és a csomagolás befolyásolja a szükséges időt. Egy fóliázott raklapokkal teli pótkocsi, amelyet raklapemelővel ki lehet húzni, 30-45 perc alatt kiürülhet. Egy ömlesztve, padlóra rakott kartonokkal teli konténer egy csapatnak három órát vagy többet is igénybe vehet.
A hasznos szám az Öné. Egy héten át mérje a közvetlen rakodásokat attól a pillanattól, hogy a teherautó beáll a dokkhoz, addig, amíg elhajt, árutípus szerint bontva. Ebből fogja méretezni az időablakokat.
Okoz-e állásidőt a közvetlen rakodás?
A közvetlen rakodás akkor okoz állásidőt, ha a teherautó tovább marad a szerződés szerinti ingyenes időnél, ami általában két óra. Az ATRI ugyanezt a határt használja: 2024-es tanulmánya minden két órán túli tartózkodást állásidőnek tekint, és azt találta, hogy 2023-ban a sofőröket a megállások 39,3%-ánál tartották fel.[1]
Az áru típusa sokat számít. Az ATRI a hűtött szállítások megállásainak 56,2%-ánál mért állásidőt, a dobozos teljes rakományos megállások 32,6%-ánál, a platós szállítások 26,2%-ánál és a speciális szállítások 19,3%-ánál. Ugyanez a jelentés szerint a pótkocsicserés szállítmányok "kevésbé hajlamosak az állásidőre", míg a közvetlen rakodások "megkövetelik, hogy a sofőrök várjanak (vagy segítsenek)".[1]
Az állásidő többe kerül a fuvarozónak, mint maga a várakozás. A sofőröknek a szolgálat megkezdésétől 14 egymást követő órájuk van, mielőtt abba kell hagyniuk a vezetést,[3] és egy négyórás kirakodás ennek az ablaknak több mint negyedét felemészti. Az ATRI szerint a teljes rakományos sofőrök 52%-a 2023-ban legalább egyszer kifutott a szolgálati idejéből egy ügyfél telephelyén az állásidő miatt.[1] A fuvarozók ezt beárazhatják: egy hosszú közvetlen rakodásairól ismert dokk magasabb díjakat vagy kevesebb, a viszonylatot vállaló fuvarozót kockáztat.
Magát a számlát könnyű megbecsülni. Az ATRI szerint a teljes rakományos fuvarozók medián állásidődíja 2023-ban óránként $50 volt, a legalacsonyabb az összes szektor közül. Egy három és fél órás közvetlen kirakodás két óra ingyenes idő mellett $75-ba kerül. Ha ez hetente tízszer megtörténik, az évente nagyjából $39 000. Az útmutatónk arról, hogy mi az a teherautó-állásidődíj, bemutatja a számlázási szabályokat és azt, hogy ki fizet.
Drágábbak a leállított pótkocsik?
Gyakran igen, csak máshol jelentkezik a költség. A leállított pótkocsik nem szüntetik meg a költséget, hanem áthelyezik a sofőr idejéről a pótkocsikra és az udvari helyre. Mielőtt belemegy egy leállított pótkocsis programba, nézze át ezeket a tételeket:
- Pótkocsidíjak. A fuvarozók gyakran meghatározott számú ingyenes napot engednek egy pótkocsinak az Ön telephelyén, utána napi díjat számolnak fel. Az ingyenes napokat és a díjat szerződésenként tárgyalják, ezért olvassa el a fuvardíj-visszaigazolásokat.
- Udvari hely. Minden leállított pótkocsinak olyan parkolóhely kell, amely nem zárja el a dokkajtókat vagy a teherautók útvonalát. Ha az udvarán hat pótkocsi fér el, és már öt ott áll, a következő leállításból közvetlen kirakodás lesz.
- Pótkocsik mozgatása. Valakinek el kell vinnie a pótkocsit az udvarról a dokkajtóhoz és vissza. A nagyobb telephelyek udvari vontatót és sofőrt használnak. A kisebbek a fuvarozó sofőrjét kérik meg, hogy állítsa a dokkajtóhoz, amivel visszatér a várakozás problémája.
- Nyilvántartás. Tudnia kell, melyik pótkocsi hol van, megrakott, üres vagy folyamatban lévő, és melyik fuvarozóé. Egy elkeveredett pótkocsiból elmaradt felvétel lesz.
- A fuvarozó eszközei. Egy leállított pótkocsis program csak akkor működik, ha a fuvarozónak vannak tartalék pótkocsijai. Az ATRI megjegyzi, hogy a pótkocsiflották kiépítése "további eszközberuházást igényel",[1] így egy teherautónként egy pótkocsival rendelkező flottának nincs mit Önnél hagynia.
Hogy maga a fuvardíj alacsonyabb-e drop and hook esetén, az a viszonylattól és a fuvarozótól függ. Erre nincs semleges, aktuális viszonyítási adat, ezért amikor árajánlatot kér egy viszonylatra, kérje mindkét árat.
Mikor jobb a drop and hook, mint a közvetlen rakodás?
A drop and hook akkor jobb, ha ugyanazokon a viszonylatokon állandó volumenben szállít vagy fogad árut, van udvari helye tartalék pótkocsiknak, és a dokkcsapata nem tudja garantálni, hogy az ingyenes időn belül végez. A közvetlen rakodás akkor jobb, ha az áru rendszertelen, az udvar kicsi, vagy a fuvarozói pótkocsiflotta nélküli kis cégek.
| Az Ön helyzete | Inkább | Miért |
|---|---|---|
| Ugyanazon a viszonylaton naponta legalább egy pótkocsit megtölt | Leállított pótkocsi | A dokkajtónál váró pótkocsit a csendesebb órákban rakják meg |
| A volumen rendszertelen vagy napi egy pótkocsi alatti | Közvetlen rakodás | A leállított pótkocsi félig üresen állna és napi díjakat gyűjtene |
| Az udvaron alig vagy egyáltalán nincs pótkocsiparkoló | Közvetlen rakodás | Nincs hová leállítani a pótkocsit a dokkok elzárása nélkül |
| A dokkajtók egész nap, minden nap foglaltak | Leállított pótkocsi | A munka a csúcsidőn kívülre kerül, a teherautók nem állnak sorban |
| Egy műszakban dolgozik, de a teherautók azon kívül is érkeznek | Leállított pótkocsi | A sofőrök munkaidő után leállíthatják a pótkocsit, a csapat reggel kirakodja |
| Hűtött áru | Attól függ | Itt a leggyakoribb az állásidő, de a hűtős pótkocsinak várakozás közben áram vagy üzemanyag kell |
| Főleg kis fuvarozók és egyéni vállalkozó sofőrök | Közvetlen rakodás | Teherautónként egy pótkocsival nincs mit Önnél hagyniuk |
| Folyamatosan érkeznek az állásidő-számlák | Leállított pótkocsi a legrosszabb viszonylatokon | Kezdje azokkal a viszonylatokkal, amelyek a leggyakrabban túllépik az ingyenes időt |
Ha a zsúfolt dokkajtók jelentik a fő gondot, mielőtt az áruáramláson változtatna, nézze meg, hány dokkajtóra van szüksége. Néha a megoldás az időpontok elosztása a nap folyamán, nem a pótkocsik leállítása.
Mire van szüksége a dokkjának a leállított pótkocsikhoz?
Négy dologra: felvétel előtt elkészült pótkocsikra, kijelölt udvari helyekre, valakire, aki irányítja a sofőröket, és nyilvántartásra arról, mi van a telephelyen. Az ATRI három okot sorol fel, amiért egy pótkocsicsere mégis késik: a pótkocsit "nem rakták meg a tervezett érkezés előtt", "nincs szabad hely a létesítményben" a leállításhoz, vagy nincs senki, aki "a pótkocsi helyes helyére irányítaná a sofőrt".[1] Mindegyik raktári probléma, így egy leállított pótkocsis programhoz kell:
- A megrakott pótkocsik a fuvarozó felvételi ideje előtt elkészülnek és lezárják őket, nem akkor.
- Kijelölt udvari helyek és szabály arra, mi történik, ha megteltek.
- Egyértelmű felelős a kapunál, aki megmondja a sofőröknek, hová állítsák le a pótkocsit és melyiket kapcsolják fel.
- Nyilvántartás minden telephelyen lévő pótkocsiról, annak állapotáról és fuvarozójáról.
Ha az udvaron folyamatosan több tucat pótkocsi áll, ennek nyilvántartásához udvarkezelő rendszer kell. A legtöbb közepes telephelynek elég egy ütemterv és egy tábla a kapu mellett. A dokk ütemezés vs udvarkezelés összehasonlításunk megmutatja, hol húzódik a határ.
Hogyan ütemezze a közvetlen rakodásokat és a leállított pótkocsikat?
Kétféle időpontként ütemezze őket. A közvetlen rakodás dokkajtó-időpont: rögzített idő egy adott dokkajtón, annyi ideig, amennyi a munka. A leállítás vagy felkapcsolás rövid érkezés: a sofőrnek néhány perc kell a kapunál és egy udvari hely, nem pedig egy dokkajtó abban az órában. A leállított pótkocsin végzett dokkmunkát külön ütemezi, Ön maga, arra az időre, amikor a csapatnak van ideje.
- A közvetlen rakodások időablakát áru szerint méretezze. Használja a mért időket. Ha a raklapos rakodás egy órát vesz igénybe, a padlóra rakott pedig hármat, hozzon létre belőlük két külön rakodási típust egyetlen átlagos időablak helyett, amely mindkettőre rossz.
- A leállításoknak adjon rövid időablakot. Egy 15 vagy 30 perces érkezési ablak elég ahhoz, hogy a sofőrt beléptessék és egy udvari helyre irányítsák. A leállítási időpontokat korlátozza azokra a dokkajtókra vagy területekre, ahol ténylegesen hagyhatók pótkocsik.
- Foglaljon dokkajtó-időt a leállított pótkocsiknak. Foglalja le a dokkajtót a saját csapatának a pótkocsin végzett munkára, lehetőleg csendesebb órákban. A fuvarozók ne tudják lefoglalni ezt az időt.
- A felvételt akkor foglaltassa, amikor a pótkocsi kész. A fuvarozó csak olyan időpontra foglalhassa a felvételt, amely a pótkocsi elkészülte utáni. Ez az egy szabály megszünteti az első okot, amelyet az ATRI a késő pótkocsicserékre említ.
A LoadingCalendarban minden időpontfajtát saját időtartamú (15 perctől 24 óráig) rakodási típusként állít be, és azokra a dokkajtókra korlátozza, ahová tartozik. A fuvarozók a fuvarozói foglalási portálon foglaláskor választják ki a rakodási típust, így az időablak hossza megfelel a munkának, az ismétlődő vagy egyszeri foglalások pedig dokkajtó-időt zárolnak a saját csapatának. Az időablak-kezelés oldalon megnézheti, hogyan állíthatók be az időablakok.
Az ára havi fix €99, 14 napos próbaidővel, bankkártya nélkül. Ha a közvetlen kirakodások már most állásidőbe futnak, a következő olvasnivaló a lépéseink arról, hogy hogyan csökkenthetők a teherautó-állásidődíjak.
Gyakran ismételt kérdések
Források
- American Transportation Research Institute (ATRI), "Costs and Consequences of Truck Driver Detention: A Comprehensive Analysis" (2024. szeptember): kétórás állásidő-definíció; állásidő a megállások 39,3%-ánál 2023-ban; állásidő szektoronként (hűtött 56,2%, dobozos teljes rakomány 32,6%, platós 26,2%, speciális 19,3%); a pótkocsicsere kisebb állásidő-kockázata és a késések okai; pótkocsiflotta-beruházás; a teljes rakományos sofőrök 52%-a kifutott a szolgálati időből egy telephelyen; a teljes rakományos állásidő medián díja óránként $50. truckingresearch.org
- U.S. Department of Transportation, Office of Inspector General, "Estimates Show Commercial Driver Detention Increases Crash Risks and Costs, but Current Data Limit Further Analysis", ST2018019 számú jelentés (2018. január 31.): informális ágazati egyetértés a rakodás vagy kirakodás 2 órájáról; tipikus 2 órás szerződéses ingyenes idő; 113 perces átlagos tartózkodási idő a 2013-as adatokban. oig.dot.gov
- Electronic Code of Federal Regulations, 49 CFR 395.3, "Maximum driving time for property-carrying vehicles": a 14 órás szolgálati ablak. ecfr.gov
- Shefali Kapadia, "Why carriers, shippers use drop and hook in good times and bad", Trucking Dive (2024. február 16.): a Werner 30 000 pótkocsiból álló flottája és a pótkocsicsere 80%-os aránya az egyirányú teljes rakományos fuvarokban; Chris Caplice (DAT) idézete. truckingdive.com
Az állásidő-költség példája (három és fél óra a telephelyen, óránként $50, hetente tízszer) és az árutípus szerinti rakodási idők szemléltető jellegűek, nem mért adatok. Az ingyenes idő, az állásidődíjak és a pótkocsidíjak fuvarozónként és szerződésenként eltérnek.
Ez is érdekelheti
Az FCFS érkezési sorrendben történő kiszolgálást jelent. Miben más, mint az időpontfoglalás, mikor indul az állásidő, és mikor érdemes váltani?
Rakodódokk biztonsági ellenőrzőlista minden sor mögötti OSHA-szabállyal: kerékékek, járműrögzítők, dokkperemek, rakodóhidak, világítás és targoncavezető-képzés.
A raktári áruátvétel folyamata lépésről lépésre, a teherautó foglalásától a betárolásig. Tipikus hibák, ajánlásaink és egy áruátvételi ellenőrzőlista.
Készen áll az egyszerűbb raktári ütemezésre?
Csatlakozzon raktári csapatokhoz szerte a világon, akik a táblázatokat és telefonhívásokat egyszerű időkapu rendszerre cserélték.
Ingyenes próbaverzió indítása 14 napos ingyenes próbaverzió · Bankkártya nem szükséges · Bármikor lemondható
